Ремонт подвески автомобилей BMW (БМВ) в Курске
Ре c товрация подвески (более 7 лет в г. Курске)
Качество дорог в России оставляет желать лучшего (особенно в осенний и весенний период), поэтому ремонт автомобиля – дело, не теряющее актуальности. Повышение пошлин на автозапчасти привело к увеличению их стоимости в несколько раз. Наиболее частая услуга, с которой сталкиваются автомобилисты - ЭТО РЕМОНТ ПОДВЕСКИ. Так как подвеска – это узел, который испытывает наибольшие нагрузки. Для обеспечения безопасности движения и надежности работы рекомендуется два раза в год проводить диагностику и обслуживание этой составляющей автомобиля.
Как правило, ремонт подвески автомобиля заключается в замене старых деталей на новые. Почти на всех автомобилях элементы подвески представляют единое целое (рычаг с шаровой опорой и сайлентблоком). В большинстве случаев сайлентблоки и шаровые опоры отдельно не поставляются. Стоимость таких деталей составляет обычно несколько сот долларов США, что в случае ремонта, может существенно ударить по Вашему бюджету. По технологии ремонта замена деталей подвески должна производиться в паре. что еще более увеличивает стоимость ремонта. Мы предлагаем альтернативу дорогостоящему ремонту в форме восстановления и укрепления элементов подвески и рулевого управления. Вы сэкономите не менее 50 % от цены новых оригинальных деталей. На все работы предоставляется гарантия.
Когда у вашего авто стучит подвеска, автомобиль «плывет» по дороге, при управлении «рыскает» уводя с траектории движения – ПОЗВОНИТЕ нам. Мы дадим полную консультацию по подвеске вашего авто и подскажем способ ремонта BMW в Курске.
тел. 8 951 333 29 55
Часто задаваемые вопросы по технологии SJR
Вопрос: Сколько это продержится?
Ответ: В США хватает на 100 000 км пробега, особенно для шаровых опор.
Вопрос: Даете ли вы гарантию после ремонта?
Ответ: Учитывая дорожные условия России, мы даем гарантию на срок 3 месяцев или пробег 15 000 км. Возможно увеличение гарантии до 30 000 км. и более в зависимости от общего состояния узлов. Стоимость зависит от размера соединения и сложности заливки (уточняйте по указанному телефону).
Вопрос: Сколько времени длится ремонт?
Ответ: Данная система предусматривает проведение ремонта на самом автомобиле. Однако большинство узлов требуют демонтажа и обработке на стенде, что позволяет контролировать процесс реставрации и повысить его качество. Если работа выполняется без разборки, т. е. сразу на автомобиле она занимает примерно один час на каждый узел, а на стенде (монтажном столе) до 20 минут, не считая времени демонтажа. При условии, что все узлы легко и без проблем будут демонтированы, время ремонта легкового автомобиля составляет не более 5 часов. Конечно, для джипов и грузовиков потребуется больше времени, но и выгода от этого тоже ощутимая.
Вопрос: Есть ли такие узлы, которые нельзя отремонтировать?
Ответ: Почти все обычно применяемые узлы можно отремонтировать. Существует так называемый американский узел, у которого внутрь в процессе изготовления вводится резина. Перед ремонтом по нашей системе резину из узла нужно обязательно удалить, это, конечно, осложняет дело, но все равно и эту работу выполнить можно. Есть еще несколько узлов, у которых нижняя часть (донышко) слишком тесная (маленькая) для шара. Поэтому, возможно придется в этой части сверлить либо опорную пластину, либо литую чугунную (сплав алюминия или иного металла) боковину, но это только в самом крайнем случае. Мы пока не встречали ни одного специфичного узла, который не смогли бы отремонтировать.
Вопрос: Нужно ли после ремонта проводить регулировку развала колес?
Ответ: Не обязательно, если износ до ремонта, как правило, был не слишком большой, в противном случае желательно. Как следует из практики, после проведения ремонта регулировка не требуется.
Вопрос: Можно ли по этой методике ремонтировать промышленные узлы, тяжелые грузовики и т. д.?
Ответ: Да, конечно, но на это и времени уйдет больше.
Вопрос: Почему вы не рекомендуете использовать более дешевые новые неоригинальные запчасти?
Ответ: Как правило, они очень быстро изнашиваются, хотя идея поставить узел и выглядит вполне привлекательно. Нам пришлось столкнуться со случаем, когда новый шаровой узел проработал после установки всего 3 месяца (от 1500 до 5000 км .) Оригинальные запчасти стоят очень дорого.
Вопрос: Какая часть узла изнашивается быстрее всего?
Ответ: Шар в узле поддерживается пружиной или гибкой пластиной, либо мягким пластиком. Это дает возможность шару держаться в своем гнезде. Когда пружина, пластина или пластик теряют свою упругость, гнездо шар прослабляется и начинает стучать.
Вопрос: Насколько прочен материал, которым производится ремонт, и какова технология реставрации?
Ответ: Полимер PWR-130 имеет силу сжатия до 1350 кг/кв. см и 850 кг/кв. см силу сжатия кручения. С помощью специального оборудования полимер при температуре 170 С и давлении 80 атм. впрыскивается внутрь шаровой и заполняет изношенную часть узла, устраняя неприятный стук подвески. В процессе изготовления полимера в него вводится сухой смазывающий компонент. Этот материал был первоначально разработан для вкладышей промышленного оборудования и подшипников. Вместе с тем, после ремонта весь узел дополнительно смазывается, что так же значительно снижает степень износа.
Вопрос: Можно ли такой ремонт производить более 1 раза?
Ответ: Неоднократно, но при условии, что износ не очень большой.
